1959 №1

На изготовление трактора С-100 идет сто сорок четыре гусеничных звена. Каждому трактору требуется еще 520—600 запасных звеньев. Значит, нужно ежегодно выпускать десятки миллионов этих деталей...
Существующий процесс производства звена чрезвычайно громоздок. Толстая стальная полоса разделяется на небольшие куски — заготовки. Восемь агрегатов, обслуживаемых полусотней рабочих, должен пройти кусок металла, прежде чем стать звеном. К тому же около тридцати процентов металла идет на переплавку.
Мысль изобретателей и рационализаторов долго билась над поисками новой технологии. На Челябинском тракторном заводе предложили перейти на жидкую штамповку, но она оказалась экономически невыгодной.
И вот тогда-то у инженера отдела главного механика Челябинского тракторного завода Виктора Ивановича Белякова возникла идея перевести производство звеньев со штамповки на прокатку. Инженера вначале подняли на смех: прокатывать звенья? Да у них очень сложная конфигурация: выступы, ребра, выемы! Однако инженер упорно настаивал на своем. После длительных опытов были изготовлены особые штампы. Их прикрепили к небольшому валу и установили на обыкновенном токарном станке. Получился миниатюрный прокатный стан.
Принесли свинцовую полосу, включили станок, и вал стал медленно вращаться. Волнуясь, инженер Беляков вставил полосу между валами, она двинулась — не другой стороны станка пошли миниатюрные гусеничные звенья. Требовалось только несколько добавочных операций — и звенья готовы.
Этот замечательный опыт впервые поставили в 1948 году. Но потребовалось несколько лет, прежде чем было найдено правильное решение всех проблем, возникших в связи с новым предложением. Особенно успешно работа пошла с 1952 года, когда в исследования включилась кафедра обработки металла давлением Уральского политехнического института, возглавляемая профессором И. Я. Тарновским. Два молодых научных сотрудника кафедры — Сергей Леонидович Коцарь и Виталий Кузьмич Смирнов — с большой энергией потрудились над разработкой и внедрением в производство новой технологии звеньев.
Как теперь выглядит производство звена? В цехе стоят прокатный стан. На валах укреплены массивные штампы. Толстая заготовка для будущих восьми звеньев прошла стан в течение шести секунд. Производительность труда, таким образом, возросла в двенадцать-пятнадцать раз.
При штамповке примерно треть металла идет в отходы: он выдавливается во все стороны и образует заусеницы. Пои прокатке весь «лишний» металл «течет» в сторону, откуда подается полоса. Заусеницы становятся значительно меньше. Подсчитано, что на каждом звене экономится по 550 граммов металла. Это даст только по выпускаемым тракторам 5 тысяч тонн качественной стали в год.
Об этих цифрах молодые исследователи недавно докладывали Челябинскому совнархозу. Результаты работы сообщены и Госплану СССР. Госплан принял решение о строительстве специального цеха-автомата по прокатке гусеничных звеньев. Подсчитано, что возведение цеха обойдется в 20—25 миллионов рублей, а годовая экономия от внедрения прокатки только на Челябинском тракторном заводе составит десять-двенадцать миллионов рублей. За два года все затраты окупятся.
Но исследователи не остановились на достигнутом. Если можно прокатывать звенья гусеницы, то почему бы не поступить так же с другими деталями? И вот на том же стане снова ставится опыт за опытом. Оказывается, на ЧТЗ можно прокатывать полностью тридцать деталей и частично — еще девятнадцать.
Еще не закончились опыты на Челябинском тракторном, как Смирнов и Коцарь получили приглашение Ирбитского мотоциклетного завода исследовать у них возможности перевода на прокатку ряда деталей. Перед новым видом производства деталей самого различного профиля открываются широкие перспективы.